31.10.2008

Rokkia ja Rähinää 05-06.12.2008, Caribia 994-halli, Turku, Finland

TIL-Racing Rokkia ja Rähinää äijäiltamissa

TIL-Racing on mukana Rokkia ja Rähinää tapahtumassa Turussa itsenäisyyspäiväviikonloppuna.

Varsinaisen tapahtuman avaa Fight Club Finlandin suurin vuosittainen amerikkalainen wrestling-spektaakkeli. Perjantai- ilta huipentuu rokkimallien siivittämänä MONDO BIZARRON ja äijärokin kuninkaiden LOS BASTARDOS FINLANDESESin musiikilliseen tulitukseen!

Paikalla on visuaalista vauhdin tunnetta tarjoamassa myös TIL-Racingin Nitro Dragster! Luvassa on siis todellinen äijäiltama, jota voi suositella lämmöllä myös rockmimmeille!

Rähinää jatkuu vielä Lauantaillekin jolloin kisataan FINNFIGHT 10 EMtittelistä! Kovaa mäiskettä vapaaottelutunnelmissa kaikille toiminnannälkäisille!

Linkki tapahtuman sivuille.

29.08.2008 - 31.08.2008

Defa Finals 29-31.8.2008, Alastaro, Finland

TIL-racing testaamassa

Kesä on lopuillaan, mutta tallilla on silti ollut kiire. Kalustoa on huollettu Mantorpin kilpailun jäljiltä ja jotain uuttakin on taas kehitelty.

29-31.8.2008 viikonloppuna olemme Alastarossa Finaalikisoissa testaamassa ja samalla tahdomme kiittää fanejamme saamastamme kannustuksesta esiintymällä silmienne edessä radalla vielä kerran. Tervetuloa juttelemaan varikolle: Jos jokin asia esimerkiksi nitroon liittyen on jäänyt askarruttamaan mieltäsi tai kaipaat vahvistuksen "Esson baarissa" kuulemallesi hurjalle jutulle, niin nyt on oikea aika tulla selvittämään asia.

03.07.2008 - 06.07.2008

Nitro Nationals 3-6.7.2008, Alastaro, Finland

TIL-racing, vaikeuksien kautta "voittoon", 4,895 / 493,15

Torstai 3.7.2008

Torstai meni leiriä pystyttäessä, autoa purkaessa ja kasatessa sekä ensimmäistä täyskaasulähtöä valmistellessa. Lähtö päästiin ajamaan, mutta tuloksena oli ahtimen remmin katkeaminen ja moottorissakin oli epäonnistuneen lähdön jälkeen vikaa. Aika oli 6.6/100-jotain. Ei ollut oikein hyvät fiilikset, mutta tiedossa oli, että mitään ei tässä lajissa saa ilmaiseksi. Torstai-ilta meni siis myöhään yöhön moottoria korjatessa.

Perjantai 4.7.2008

FIAn sääntökirjan mukaan Top Fuel lisenssiin vaaditaan kaksi alle 5,4 sekunnin lähtöä, joista toisen loppunopeuden on oltava vähintään 260 mailia tunnissa (415 km/h).

Töitä tehtiin ahkerasti ja auto saatiin kuntoon. Lisenssilähtö ajettiin puolenpäivän aikoihin "löysillä" säädöillä. Aikakortissa luki 5,132 / 392,2 ja kunhan Timo pitäisi loppuun asti kaasun pohjassa ei lisenssin suhteen pitäisi olla huolta. Tällä ajalla Timo olisi ollut lajittelun nelonen. Onnnistunut lähtö antoi uskoa kisaviikonloppuun ja valmistauduimme ajamaan kilpaa vaikka voitosta.

Lauantai 5.7.2008

Auto huollettiin huolellisesti edellisen illan/yön aikana ja aamulla vielä jatkettiin. Odotukset päivälle olivat kovat. Päivän aikana tuli tieto, että ajetaan kilpailukutsusta poiketen vain kaksi PRO-kierrosta, joten paineet onnistua seuraavassa lisenssilähdössä kasvoivat. Säännöthän menevät niin, että lisenssilähtöä ei hyväksytä aika-ajotuloksiin ja näin ollen seuraavan lähdön olisi pakko onnistua. Päivä kului auton sähköongelmien parissa painiessa, ja luulimme ratkaisseemme ongelman ennen Timon lähtöä.

Lähdön burnis meni ok ja kaikki näytti hyvältä Timon ajaessa stageen. Mutta taivas tippui niskaamme: moottori kuoli samalla hetkellä, kun Timo painoi kaasun lattiaan. Yleisesti on ollut tiedossa, että Timo on nopea, mutta nyt Timo yllätti myös teamin: Timolta meni tiedonkeruun mukaan 0,07 s moottorin rikkomiseen.

Moottori purettiin nopeasti, ja todettiin, että vaihtolistalle meni molemmat kannet, 16 työntötankoa ja venttiilikoneistosta muutakin tavaraa sekä sylinteriputkia. Ongelman lähteeksi todettiin sähkö/sytytys ongelma.

Pettymys oli suuri, koska meillä oli vahva usko, että auton, ja kuskin nopeus riittää.

Moottoririkko tarkoitti sitä, että olimme yhä ilman lisenssiä ja käytännössä ulkona kisasta. Lajittelukierroksia oli enää yksi jäljellä ja sen joutuisimme käyttämään lisenssilähtöön. Timo kävi keskustelemassa kilpailun johdon kanssa ja sieltä tultuaan kertoi, että pääsemme sunnuntaina ajamaan kisan jälkeen vielä yhden lisenssilähdön. Tämän tiedon jälkeen pidettiin teamin sisäinen palaveri ja päätettiin keskittyä vian hakuun rauhassa ja valmistautua huolella sunnuntaihin. Moottori purettiin ja huollettiin lauantain illan ja sunnuntain aamun aikana.

Lohdutimme itseämme sillä, että perjantain aika olisi lopulta riittänyt lajittelun 5. sijaan ja Timo oli perjantain ajallaan edelleen suomalaisista nopein.

Sunnuntai 6.7.2008

Aamu valkeni pilvisenä ja sähkövian/ongelman ratkaisun etsintä jatkui. Lex Joonin teamiltä saimme vinkin, joka auttoi meidät vian etsimisessä oikeille jäljille ja saimme säädettyä sytytyksen paikalleen. (Special thanks for Lex Joon and his team).

Nyt oltiin siis valmiina ja tiedonkeruun antama tieto perjantailta antoi uskoa siihen, että olemme nopeita, kun vain saamme asiat loksahtamaan kohdalleen. Päivän viimeisessä lähdössä Timo näytti kaikille epäilijöille, että homma toimii: 4,895 / 493,15 (306,5 mph) puhuvat omaa kieltään Timon ja auton potentiaalista. Kyseessä oli siis Timon kolmas täyskaasulähtö Top Fuel autolla!

Varmistimme myöhemmin, että Timon ajama aika on nopein Euroopassa koskaan ajettu lisenssilähtö sekä ajan että loppunopeuden osalta. Euroopan ”lisenssiennätys” on siis nyt Timolla!

Tämä kaikki tehtiin kokonaan suomalaisin voimin ja Timon sanoin ME tehtiin se.
Timo Lehtimäki, Omistaja / kuljettaja
Auton kimpussa:
Ulf Hultholm, säädöt
Jouni Ilovuori, kytkin
Rami Abell, kansi/sähkö
Harri Pekkala, kansi/ahdin
Thomas Ahlberg, kansi/ahdin
Ari Pajuniitty, alakerta
Jani Koski, alakerta
Risto Romu, tiedonkeruu
Muissa tehtävissä:
Pasi Aaltonen
Pekka Valtonen

Nyt on Timolla lisenssi taskussa ja tiimi on saanut tulikasteensa. Mitään estettä menestymiselle ei ole. Tämä viikonloppu antoi uskoa meille siihen, että olemme oikealla tiellä ja tavoite EM-sarjan ajamisesta/voittamisesta seuraavina vuosina on realistinen. Tätä kirjoitettaessa Timo on teamin kanssa jo matkalla Piteån radalle Ruotsiin testaamaan ja valmistautumaan seuraavaan EM kisaan, joka on 24.-27.7.2008 Veidec Festival Mantorp Parkissa Ruotsissa.

Loppukauden ohjelma on vähän auki, mutta kirjoittelemme siitä TIL-racing:n sivuilla lisää myöhemmin.

Ennätyslähdön voit katsoa täältä.

TIL-Racing kiittää yhteistyökumppaneita, jotka ovat omalta osaltaan tehneet toiminnan mahdolliseksi

TIL-Racing:n psta
Pekka Valtonen

06.06.2008 - 08.06.2008

Kotisivuille lisätty kolme videota viikonloppuna käydyistä kisoista. Kiitos kuvaajille Risto Romu ja Mauri Helminen sekä hidastetusta videosta kiitos...

23.05.2008

Kausi on saatu avattua hyvissä merkeissä.

Messut Helsingissä houkuttelivat paljon kävijöitä osastollemme. Seuraavana olivat Tampereen messut ja ne sujuivat todella hienosti.

24.5. tapahtumana on jäätelökioskin avajaistet Somerolla, jossa on tarjolla nitron katkua ja jänniä tapahtumia kun käynnistämme dragsterin.

22.10.2007

TIL-Racing on ostanut Tommy Möllerin Top Fuel dragsterin Suomeen, ja siirrymme ajamaan Top Fuelissa kaudesta 2008 alkaen!

Ajatus TF:n siirtymisestä on ollut vireillä jo 1990-luvun alussa, tarkalleen jo vuotta ennen kuin Paha-Paavali Poutiainen ajoi legendaarisen 5,0 Motoparkissa. Viimeinen niitti oli 2006 kesällä Mantorpissa koettu karvas tappio, jolloin Timo tokaisi:"nyt loppuu tämä jarrutteluluokkien ajo!"

Mietimme useita eri vaihtoehtoja, mm. a-fueler, jolla Krister Johansson ajaa Top Metanolissa jne. Oli aika tehdä haaveista totta ja Tommy Möllerin fueler oli sopivasti myytävänä. Varsinaiset neuvottelut aloitettiin SM- finaaleissa Alastarolla ja pian sen jälkeen auto haettiin omaan talliin. Dragsterilla on ajettu parhaimmillaan 4,518 / 522,38. Auto on ostettu täydellisenä, turn key -periaatteella.

Kaudella 2008 ajetaan ainakin Alastarolla lisenssin merkeissä ja myös Alastaron EM kuuluu varmoihin tapahtumiin. Kasaamme budjettia parhaillaan ja tiedotamme kauden 2008 kilpailukalenteristamme myöhemmin.

Jos tiedät potentiaalisen yhteistyökumppanin tai itse edustat sellaista tahoa, niin ota pikaisesti yhteyttä. Nyt Sinulla on ainutkertainen mahdollisuus päästä maailman nopeimman moottoriurheilulajin sisäpiiriin!

03.08.2007 - 05.08.2007

Kauden 2007 finaalikisat Alastarolla. Viikonloppu meni enimmäkseen autoa ruuvatessa ja ongelmia ratkoessa. Tosin myöskään keli ei ollut kovinkaan erikoinen ja vettä sateli aika ajoin. Perjantaina kokeilimme uusia osia autoon, mutta homma ei toiminut niin kuin elokuvissa ja koko päivä meni auton ruuvamiseen. Lauantaina pääsimme ajamaan sen verran, että saimme jonkin näköisen lajitteluajan. Sunnuntaina ensimmäisessä pudotuslähdössä auton säädöt olivat kuitenkin vielä sen verran hukassa, että noutaja tuli ja vuoden 2007 kisat oli ajettu.

TIL-Racing lopettaa ajamisen Compissa tähän.

04.07.2007

TIL-racing tiedottaa

TIL-racingin vastalause ja vetoomus 19.-20.5.2007 Sonax Spring Nationals kilpailusta on nyt käsitelty. Olemme linkittäneet kaiken asiaan liittyvän materiaalin tähän tiedotteeseen.

Ennen kauden alkua tapahtunutta

Ennen Motoparkin kilpailua olimme tehneet esityksen AKK:n urheiluvaliokunnalle siitä, kuinka mielestämme perusteettomia ja vaikutukseltaan merkittäviä sääntömuutoksia FHRA teki liian myöhään keväällä vuoden 2007 sääntöjen julkistamisen jälkeen ilman, että niistä on tiedotettu kilpailijoille. Tämä 33-sivuinen esitys on myös vetoomuksen liitteenä 8. Se piti käsitellä AKK:n urheiluvaliokunnassa 21.5.2007, mutta AKK:n pääsihteeri päätti siirtää asian käsittelyä kuultuaan Virtasalmen kilpailun jälkeen, että olimme pakotettuja tekemään aiheeseen liittyvän vetoomuksen. Seuraava valiokuntakäsittely on ikävä kyllä vasta elokuussa, jolloin kilpailukausi on jo lähes ohi.

Vastalause

Vastalause-/vetoomusasiahan eteni niin, että ensin teimme menettelystä vastalauseen, jossa tarkoituksenamme oli vedota yleiseen käytäntöön kuinka väärien indeksien kanssa on normaalisti toimittu. Kirjallinen vastalause jäi ajan niukkuuden takia (säännöt antavat vastalauseen tekemiseen 30 minuuttia aikaa) vähän torsoksi ja sitä oli tarkoitus tarkentaa tuomariston edessä.

Tuomaristo kuitenkin käsitteli asian kuulematta meitä ja teki asiassa hylkäävän päätöksen. Taustatiimi teki samalla koko ajan kotirintamalla kuumeisesti töitä lukien sääntökirjoja (FHRA, AKK, FIA) sekä kilpailukutsua ja tulkintamme oli, että tuomariston olisi pitänyt kuulla kilpalijaa. Niinpä ilmoitimme tuomaristolle tekevämme asiasta vetoomuksen. Vetoomusoikeudessa FHRA:lta kysyttiinkin sitten miksei kilpailijaa oltu kuultu, eikä vetoomusoikeus oikein pitänyt FHRA:n vastauksesta: "ei meillä ole ollut tapana kuulla kilpailijoita".

Vetoomus

Vetoomus piti tehdä kahden vuorokauden kuluessa ja se lähtikin liitteineen sähköisesti maanantaina kohti AKK:ta ja virallinen allekirjoitettu versio laitettiin postitse kirjattuna kirjeenä matkaan.

Vetoomus löytyy täältä.
Vetoomuksen liitteet:

• Liite 1 - vastalause
• Liite 2 - vastaus vastalauseeseen
• Liite 3 - ilmoitus vetoomuksen jättämisestä
• Liite 4 - vetoomuksen maksukuitti
• Liite 5 - lopulliset lajittelutulokset
• Liite 6 - Todistajalausunto
• Liite 7 - kilpailukutsu
• Liite 8 - esitys AKK:n urheiluvaliokunnalle

AKK:lta tuli vielä samalla viikolla kutsu saapua vetoomusoikeuden kokoukseen.

FHRA oli myös tavoistaan poiketen laatinut tiedotteen tapahtumista. (Ensimmäinen versio oli webissä otsikoitu sopivasti "vauvauutisia".)

Paperia oli kertynyt jo paljon, mutta ei vielä tarpeeksi, sillä AKK pyysi FHRA:lta vastineen vetoomukseemme. Tämä FHRA:n vastine sisälsi niin paljon virheitä ja suoranaisia valheita, että teimme puolestamme oman "vastineen vastineen", jossa kohta kohdalta osoitimme FHRA:n väitteet joko virheellisiksi tai perusteettomiksi.

Seuraavaksi vuorossa oli 7.6.2007 pidetty vetoomusoikeuden suullinen käsittely, mutta tapaus oli niin haastava, että tapaukselle varattu aika ei riittänyt vaan käsittelyä päätettiin jatkaa kahden viikon kuluttua 20.6.2007. FHRA:lle annettiin viikko aikaa toimittaa lisäselvityksiä "vastineen vastineeseemme", mutta he eivät pyörtäneet sanojaan vaikka olivat aiemmassa vastineessaan valehdelleet mm seuraavaa: "TIL-Racing ajoi helposti 1.8 sekuntia alle indeksin". Me olimme saaneet Tapio Väljältä lisätietoa sääntömuutoksista tiedottamisesta ja toimitimme kyseiset tiedot vetoomusoikeudelle otsikolla "lisätietoja".

Jälkimäinen käsittely pidettiin siis juhannuksen alla keskiviikkona. Asian käsittely vetoomusoikeudessa oli kaikin puolin asiallista ja selkeätä. Päätökset perusteltiin hyvin ja toimittamaamme aineistoa arvostettiin kovasti ja se olikin kuulemma "pro"-tasoa. He olivat kertomansa mukaan nähneet varsin "värikkäitä" tapauksia ja tiesivät mistä puhuivat. Valitettavasti vetoomusoikeuden toimivalta on meidän näkökohdasta katsottuna varsin suppea. Hieman yksinkertaistaen: He antavat tuomioita siitä onko sääntöjä noudatettu vai ei. Sääntöjen tarkoituksenmukaisuusasiat, joista nyt oli suurimmaksi osaksi kyse eivät ole heidän aluettaan. Vetoomusoikeus katsoi päätöksessään, että että asioiden esille tuominen oli perusteltua ja sekä vastalause- että vetoomusmaksu palautetaan meille. (Tuosta päätöksestä on olemassa jo kaksi eri versiota ja vieläkin esimerkiksi käsitteet ryhmä ja luokka ovat päätöksessä sekaisin. Olemme yhteydessä AKK:n pääsihteeriin, kun hän palaa lomalta töihin.)

Vetoomusoikeuden päätös 3/2007 löytyy täältä
Päätösaineisto:

• Vetoomus, 21.5.2007
• Autourheilun Kansainväliset Säännöt, FIA 2007
• Autourheilun Sääntökirja, AKK-Motorsport 2007
• Drag Race Säännöt, FHRA 2007
• TIL-racing lausunnot ja esitykset 13.5.2007, 7.6.2007 ja 16.6.2007
• FHRA lausunnot 25.5.2007 ja 14.6.2007

Lopputulos

Vetoomusasia on siis käytännössä loppuun käsitelty. Päätös osoitti sen, ettemme turhaan valittaneet kohtelustamme. Kilpailijan oikeusturvaa loukattiin niin paljon, kun tuomaristo ei kuullut meitä, että vetoomusoikeus käsitteli asiaa vastalauseeseen kirjoitettua sisältöä laajemmin. Avainasemassa oli kilpailukutsun lause: "Vastalauseet on tehtävä FHRA:n sääntökirjan 2007 - tai FIA:n/UEM:n sääntökirjan 2007 mukaisesti..." ja kun kutsussa ei oltu sanottu, että EU-kansallisissa kilpailuissa käytetään FHRA:n sääntökirjaa, niin se oli siinä. Seuraavalla kerralla käsittääksemme FHRA kyllä kuulee kilpailijaa vaikkei sitä heidän sääntökirjassa ole erikseen mainittu.

Kannaltamme huonoa on se, että niin sanottu vakiintunut käytäntö ei sido FHRA:n käsiä, vaan se voi halutessaan menetellä myös sääntöjen mukaan eli FHRA:lla oli oikeus korjata tekemänsä virhe ajattamalla uusintalähtö vaikka vastaavissa tapauksissa on käytännössä menetelty toisin. Niin sanottu pärstäkerroin siis vaikuttaa sääntötulkintoihin ja sille ei voi mitään. Tässä FHRA:n säännöt menivät AKK:n/FIA:n sääntöjen edelle siinä suhteessa, että vastalauseen pohjalta saadaan kilpailu uusia. AKK:n ja FIA:n sääntökirjassa asia on sanottu näin: "Vastalauseen perusteella ei uusintakilpailua saa tapahtua". Toivottavasti käymästämme taistelusta on hyötyä myös muillekin kilpailijoille ja FHRA oppi myös jotain tästä tapauksesta. AKK:n urheiluvaliokunta palaa asian urheilulliseen puoleen elokuussa ja odotammekin mielenkiinnolla heidän kannanottoaan. Katsotaan minkälaisia ohjeita he antavat FHRA:lle.

Tallissa tapahtuu

Nyt kun olemme päässeet paperitöistä eroon, niin aikamme on riittänyt taas pitkästä aikaa rakentamaan autoa entistä nopeammaksi ja tulokset toivottavasti näkyvät jo Nitro Nationalseissa. Onhan meidän nyt oltava reilusti viime kautta nopeampia ollaksemme edelleen lajittelussa paalupaikalla. Edellisessä kilpailussa vaivannut männäntappiongelma on nyt taakse jäänyttä elämää ja pääsemme toivottavasti ensi viikonloppuna kokeilemaan muitakin uusia osia ellei sade yllätä.

Tulkaapa kaikki varikolle moikkaamaan ja laittakaa digikamerat räpsymään, sillä ihmeteltävää riittää...

Valkeakoskella 3.7.2007

12.06.2007

TIL-racingin tiedote

Lähtötiedot

FHRA julkaisi säännöt tammikuussa 2007 ja on sen jälkeen tehnyt kahteen otteeseen niihin merkittäviä muutoksia tiedottamatta niistä kilpailijoille. Ensimmäinen muutos on päivätty 1.3.2007 koskien indeksejä ja toinen muutos 1.4.2007 koskien indeksinkiristysjärjestelmää (CIC-järjestelmä). Jos muutokset olisivat olleet tiedossamme jo kauden alussa, niin kausi 2007 olisi jäänyt osaltamme väliin, sillä muutoksilla oli niin suuri merkitys kilpailukyvyllemme. Otimme asian johdosta yhteyttä AKK:hon ja asia viedään siellä urheiluvaliokunnan käsiteltäväksi.

Virtasalmen kilpailussa oli lajittelupäivänä käytössä tammikuussa kauden 2007 sääntöjen julkaisuhetkellä voimassa olleet indeksit. Näin ollen oletimme, että FHRA on vetänyt sääntömuutoksen takaisin ja odottaa AKK:n päätöstä asiasta. Mikäli FHRA olisi yrittänyt ajattaa meitä 0,5 s kireämmällä indeksillä, niin olisimme työntäneet auton lineupista takaisin varikolle.

Sunnuntaina aamulla varmistin vielä henkilökohtaisesti kilpailun tuomaristolta millä säännöillä Competition ryhmä ajaa pudotuskilpailun (mm mitä CIC-järjestelmää käytetään). Vastaus oli, että samoilla millä aina ennenkin. Tarkensin vielä kysymällä indeksinkiristysjärjestelmästä, että onko se sama kuin NHRA:ssa tällä hetkellä käytössä oleva ja tähän vastaus oli: ”Kyllä”. Tämä vahvisti entisestään käsitystäni siitä, että sääntömuutos oli vedetty takaisin.

Voitin ensimmäisen pudotuskierroksen lähdön Tero Tupalaa vastaan. Tämän jälkeen alkoikin sitten tapahtua: Meille tultiin kertomaan, että lähtö uusitaan. Vasta ajanottotornissa minulle kerrottiin syy: lähtö uusitaan, käytössä on ollut väärät indeksit. En hyväksynyt asiaa ja ilmoitin, etten aja uusintalähtöä vaan teen vastalauseen mikäli niin menetellään. Tuomaristo hylkäsi vastalauseeni ja tein seuraavaksi asiasta vetoomuksen AKK:hon. Samalla kerroin kilpailun johtajalle, että tuloksia ei saa julkaista eikä palkintoja jakaa kunnes asia on loppuunkäsitelty.

Asian käsittely on AKK:n vetoomustuomioistuimessa yhä kesken. Käsittely keskeytettiin ajan puutteen ja tapauksen ainutkertaisuuden vuoksi kesken siinä vaiheessa kun ihmeteltiin miksi vain SM 4. ja SM 5. sijoille sijoittuneiden kilpailijoiden indeksejä kiristettiin eikä mitalikolmikon indekseihin koskettu laisinkaan. Saman analogian mukaanhan niitä olisi pitänyt kiristää 0,8 s, 1,1 s ja 1,4 s. Missään muussa urheilumuodossa eivät menestyssanktiot kohdistu näin epäurheilijamaisesti. Tapaus saattaa täyttää syrjinnän tunnusmerkit.

Kiristetyt luokkaindeksit

Maaliskuussa 2007 kiristettiin kaikkien muiden mekaanisesti ahdettujen luokkien indeksejä 0,2 s paitsi sitä, jossa me ajamme, kiristettiin 0,5 s. Perusteena kiristykselle kerrottiin ”As an agreement with all the involved countries. Due to the new technical rules in year 2006 the indexes for the following classes is changed. AB/D, BB/D, CB/D, DB/D, EB/D, FB/D, AB/A, BB/A, CB/A and DB/A. Lisäperusteluna FHRA on vastineessaan esittänyt, että ”Ruotsalaiset kilpailijat sanoivat, että he eivät tule kilpailuihin, missä TIL-Racing on mukana, ja tämä näkyy jo kauden 2007 avauskilpailussa, yhtään ulkomaalaista ei ole mukana”. Lääkkeemme tähän ongelmaan on se, että lisätään sääntökirjaan lause: TIL-racingilla ei ole osanotto-oikeutta kilpailuun. Näin saamme Ruotsalaisetkin runsaslukuisesti Motoparkiin kilpailemaan. Mikä ihme niitä ruotsalaisia SM nelosessa pelottaa?

Indeksien kiristämisen perusteluna todettiin ”uudet tekniset määräykset kaudelle 2006”. Tällaisia uusia teknisiä määräyksiä ei kuitenkaan todellisuudessa tehty. Sääntökirjassa ainoastaan täsmennettiin mitä tarkoitetaan mekaanisella ahtimella ja yhdenmukaistettiin luokkajako kaikissa NDRS-sarjan maissa samaksi. Ruotsissa kyseinen luokkajako oli ollut voimassa jo pitkään. Suomessa esimerkiksi Timo Lahti oli ajanut keskipakoahtimella varustetulla Fiatillaan jo vuodesta 2002.

Ensimmäisen kerran olimme rakentamassa nykyisenlaista ratkaisua jo vuodelle 1995, mutta sponsorineuvottelut eivät tuottaneet toivottua tulosta. Vierailimme tuolloin Paxtonin ja Vortechin tehtailla ja vakuutuimme siitä, että tuollaisen vielä teemme kunhan saamme rahoituksen järjestymään. Luokkajako ja indeksit ovat siis olleet samat ainakin vuodesta 1995 ja aihetta indeksien kiritämiseen ei ole ennen ollut. Päinvastoin nyt meille tuodaan esille esimerkkejä siitä, kuinka pitkään ajamatta olleiden luokkien indeksejä on löysätty.

On myös puhuttu, että indeksien kiristys olisi johtunut siitä, että on tehty uusia luokkia, joiden indeksit olisi aluksi säädetty liian löysiksi. Tälle väitteelle ei kuitenkaan löydy perusteita kuten juuri totesin.

CIC-järjestelmä

Uusi indeksinkiristämissääntö poikkeaa NHRA:n nykyisistä säännöistä ja sallii ajaa vain 0,609 s alle indeksin ja kaikki tämän jälkeen leikataan pois. Vanhan säännön mukaan indeksi kiristyi maksimissaan 0,1 s seuraavaan kilpailuun (=nykyinen NHRA:n sääntö). Tämä sääntömuutos tekee Compista uuden super-luokan ja kaluston kehittäminen ja uusien innovaatoiden tuominen katsojien ihmeteltäväksi loppuu varmasti. Mitään ennätysautoja ei uuden indeksileikkurin takia kannata enää tehdä. Eikö jarrutteluluokkia ole jo tapeeksi? Me olemme aina yrittäneet olla maailman nopeimpia. Nykyisillä säännöillä maailman nopein ei voi voittaa mestaruuksia eikä oikein kilpailujakaan. Viimeistään henkilökohtainen indeksi on tasoittanut kilpailun.

Haluan herättää keskustelua asiasta kumpi on katselijalle mieluisempaa seurattavaa:
a) Ajetaan täysillä voittoon vai
b) yritetään voittaa ajamalla mahdollisimman hiljaa?

Tapaus ”Harri Horto”

Tapio Väljän mukaan tieto sääntömuutoksista annettiin Harri Hortolle, joka on nimennyt itsensä Comp-ryhmän tiedottajaksi/yhteyshenkilöksi. Harri lupasi välittää tiedon muutoksista kaikille muille kilpailijoille. Tapio oli vielä erikseen maininnut minun ja Timo Lahden nimet, koska asia koskee meitä eniten. Mitään tietoa ei Harrin suunnasta ole tullut minulle tai Timo Lahdelle, muista Comp-kuljettajista en tiedä. FHRA:kaan ei ole tiedottanut sääntömuutoksista tammikuun jälkeen. Kuinka moni teistä tiesi sääntömuutoksista? Toivon teidän vastaavan tähän tiedottamiskysymykseen, jotta saamme selvyyden sihen kuinka tieto on löytänyt tiensä perille.

Harri Horton käyttäminen tiedottamisessa apuna ei poista FHRA:n tiedottamisvastuuta.

Harrin on turha sanoa, ettei hänellä ole mitään tekemistä asian kanssa sen jälkeen, kun hän viime kesänä Kalajoen kisoissa kertoi minulle tekevänsä ”mitä tahansa”, että nämä indeksit kiristyvät ja saaneensa jo Ruotsin puolelta kannatusta asiaan.

On täysin käsittämätöntä, että Harri olisi huomannut ”väärän” indeksin vasta kilpailulähdön jälkeen, koska esimerkiksi viime kesänäkin Gardermoenissa hän kävi tapansa mukaan lajittelutulokset läpi ja havaitsi indekseissä virheen. Tämän jälkeen Harri piti huolen siitä, ettei kukaan mene edes burnoutiin ennen kuin oikeat indeksit näkyvät dial-in näytöissä, koska lähdön uusiminen on sen jälkeen mahdotonta. Tämähän on ollut vakiintunut käytäntö myös muissakin kuin dial-in luokissa. Nyt Harri taktisesti piti tämän omana tietonaan siihen asti kunnes hävisivät ensimmäisen lähdön. Se siitä reilusta pelistä.

Loppulause

Todellista kilpailua Compiin saataisiin jos kaikkien indeksejä kiristettäisiin sekunnilla tai enemmän, koska silloin ei tarvitsisi jarrutella vaan ajettaisiin täysillä ja tuotekehittely kukoistaisi. Tämä tarjoaisi takuuvarmasti katsojille enemmän nähtävää. Harri Hortollakaan ei olisi varmasti mitään tätä vastaan, koska heidän sanojaan lainaten: ”Olemme vuosien mittaan varmuudella panostaneet ylivoimaisesti eniten autoihin, tekniikaan, testaamiseen dynossa ja radalla sekä etenkin kuljettajien kouluttamiseen”. Tämä vain ei jostain syystä näy ajoissa ja loppunopeuksissa. Varaa aikojen parantamiseen heilläkin pitäisi olla paljon, koska maailman kärki on niin kaukana.

Seuraava valituksen ja vetoomuksen kattava tiedotteemme julkaistaan kotisivullamme, kun vetoomustuomioistuin on tehnyt päätöksensä ja vielä yhden tiedotteen teemme urheiluvaliokunnan päätöksen jälkeen.

Toivon tämän tiedotteen herättävän asiallista julkista keskustelua.

Valkeakoskella 12.6.2007

Timo Lehtimäki
TIL-racing

19.05.2007 - 20.05.2007

Kauden ensimmäiset kisat Virtasalmella Motoparkissa. Sää oli muuten ok, mutta tuuli oli ajoittain todella voimakasta. Lauantain lajittelut menivät hieman rauhallisemmin vaihdelaatikko-ongelman ja pienen sähkövian vuoksi, mutta lajitteluaika oikeutti kuitenkin lajittelun kuudenneksi.

Sunnuntaina kisassa voitettiin ensimmäinen lähtö, mutta heti lähdön jälkeen tultiin sanomaan, että lähtö pitäisi ajaa uudelleen indeksivirheen vuoksi. Tälläiseen toimintaan ei lähdetty ollenkaan mukaan, jolloin vastustaja sai luovutusvoiton ja meidän kisat loppuivat siihen. Kyseisistä tapahtumista on laadittu vastalause ja vetoomus, joka on AKK:n käsittelyssä. Reilu peli on perseestä, kun kisa ratkaistaan paperilla eikä ajamalla. Nyt kun pitäisi valmistella autoa seuraaviin kisoihin, niin suurin osa ajasta menee paperityöhön.

21.04.2007 - 22.04.2007

Kalustomme näytillä Tampereen Hot Rod & Rock Show:ssa. Nyt autossa ensimmäistä kertaa kiinni uudet sivuponttoonit, jotka valmistuivat muutama päivä sitten. Vielä on paljon tekemistä ennen kauden ensimmäistä kisaa.

02.09.2006 - 03.09.2006

FHRA Defa Finals SM kisat Alastarolla. Kesän viimeiset kisat alkoivat puolipilvisessä ja hieman viileässä kelissä verrattuna muihin tämän kesän kisoihin. Hyvä keli jokatapauksessa kisaamiseen. Lauantaina ajettiin ensimmäinen lajittelukierros puolen päivän aikaan ja auto toimi ihan kohtuu hyvin. Lähdön aika oli 7,343 s. ja loppunopeus 293,14 km/h, jotka ovat jälleen tämän auton uudet ennätykset. Tällä ollaan tässä vaiheessa lajittelun ykkösenä.

Sadekuuro pyyhkäisi yli rata-alueen ja nyt on sade loppunut ja kuivurit radalla. Auton koneessa on jotain vikaa ja tänään emme aja enää. Loppupäivä kuluu mukavasti konetta korjatessa/vaihtaessa.

Kone tuli lauantain aikana vahdettua ja viaksi varmistui kiertokangen laakeri. Sunnuntai valkeni pilvisenä mutta poutaisena ja ensimmäinen pudotuslähtö oli soololähtö, jonka Timo ajoi läpiajona.

Toisessa pudotuslähdössä kone hajosi lähtöviivalle ja öljyt levisi radalle. Näin leikki on tältä kaudelta ohi.

12.08.2006 - 13.08.2006

FHRA August Nat's SM kisat Virtasalmella Motoparkissa. Kuten muissakin tämän kauden kisoissa, on ilma suosinut myös näissä kisoissa. Autoja on paikalla ihan mukavasti yleisöäkin jo jonkun verran heti lauantaiaamusta lähtien. Ensimmäinen lajittelulähtö käytiin heittämässä jo lauantaina ennen puoltapäivää ja auto kulki hienosti ottaen huomioon sen, että autoon ei ole muuten koskettu Ruotsin-Norjan keikan jälkeen paitsi kyykän osalta, joka on huollettu. Aika ekassa lähdössä oli 7,626 s. ja loppunopeus 290,49 km/h. Tällä mentiin ekan kierroksen jälkeen lajittelun ykköseksi, mutta vielä on lajittelulähtöjä jäljellä.

Toinen lajittelulähtö meni reaktiota harjoitellessa. Parhaillaan tutkitaan onko autossa jotain vikaa.

Moottorissa todettiin vikaa, joten homma meni koneen vaihdoksi. Tänään ei varmaan keretä enää ajamaan, joten ajot jatkuvat sitten huomenna.

Tiimimme mekaanikko Jonte pääsi Eagle Racingin kaksipaikkaisen taksin kyytiin. Tämä oli miehen mukaan erittäin hieno kokemus. Suuri kiitos tästä koko Eagle Racingin tiimille! Kyyti oli jatkoa Jonten synttärilahjalle, joita vietettiin Kalajoella.

Lauantai-iltana saatiin kone vaihdettua ja auto toimii jälleen hyvin. Sunnuntain ensimmäinen pudotuslähtö ajettiin soolona ja Timo ajoi sen ihan läpiajona. Seuraavassa lähdössä vastassa on Lahden Timo joten saa nähdä miten käy.

Lahden Timo joutui jättämään lähdön väliin teknisen vian vuoksi, joten toinen lähtö oli myös läpiajelu.

Kolmas pudotuslähtö menikin sitten lujaa ja syntyi tämän auton uusi ennätysaika 7,416 s. Loppumatkan jarruttelun vuoksi loppuaika oli 250 km/h paikkeilla. Näin päästään finaalilähtöön ottamaan mittaa Paukkurin Petrin autosta.

Finaalilähdössä auto luisui lähtöviivan yli ja näin tuli punavalo. Jarrupaineventtiili prakas. Näin näiden kisojen saldo on toinen sija.

26.07.2006 - 06.08.2006

PM kisat Ruotsissa Mantorpissa, sekä PM kisat Norjassa Gardemoenissa. Juttu kyseisestä reissusta tulee hieman myöhemmin, mutta kuvia kyseiseltä reissulta alla.

15.07.2006 - 16.07.2006

SM kisa Kalajoella, jossa compit ajoivat 1/8 mailia. Lauantaina lajittelulähdöissä oli ongelmia kytkimen säätöjen löytämisessä, koska kytkimessä oli kaikki uutta ja radan pito ei ollut kovin hyvä. Siitä huolimatta olimme lajittelun ykkösiä lauantain jälkeen.

Sunnuntaina oli vielä yksi lajittelukierros, jossa aika parani vielä lauantaisesta. Ensimmäinen kisalähtö oli soolo, jonka onnistuimme häviämään, koska vaihdelaatikossa tuli ongelmaa ja kaksi vaihdetta meni yhtäaikaa päälle. Se niistä kisoista.

29.06.2006 - 02.07.2006

Fia EM & SM Nitro kisat Alastarolla. Ilma on ollut keskiviikkoillan jälkeen hyvä eikä vettä ole tullut. Poikkeuksellisesti ensimmäiset lajittelulähdöt ajettiin jo torstaina ja autossa kokeiltiin uutta tekniikkaa (kytkimen tilalla turbiini), joka aiheutti ongelmia ensimmäisessä lajittelulähdössä. Auto jouduttiin työntämään burniksen jälkeen takaisin varikolle. Pienten säätöhommien jälkeen otettiin uusi yritys, joka menikin jo paremmin. Toisen lähdön aika oli 8,214 s. joka oikeutti torstain osalta lajittelun toiseen sijaan. Kolmannessa lähdössä kokeiltiin jälleen uusia säätöjä. Vaihdelaatikkoon tuli kuitenkin tekninen vika ja lähtö meni pipariksi. Torstai oli näiltä osin ohi pientä remonttia lukuunottamatta.

Perjantaina keli oli edelleen hyvä ja vahdelaatikkokin oli jälleen kunnossa edellisen illan korjailun jälkeen. Ensimmäinen lajittelulähtö meni harjoitellessa, mutta toiseen lähtöön tehtiin hieman muutoksia autoon ja auto toimi heti paljon paremmin. Lähdön aika oli 7,772 s. loppunopeuden ollessa 278,91 km/h. Tällä irtosi lajittelun kärkisija kirkkaasti ainakin toistaiseksi, mutta huomenna on vielä lajittelukierroksia jäljellä. Tästä on hyvä lähteä viimeiseen lajittelupäivään.

Lauantaina ei ilmassa ollut taaskaan mitään valittamista ja paikalle oli saapunut monia laadukkaasta moottoriurheilusta kiinnostuneita. Päivästä ei compin osalta jäänyt paljoa kerrottavaa jälkikasvulle, koska comp ei ollut radalla kertaakaan. Paljon autoja kuitenkin radalla nähtiin, joten alla kuvia torstain, perjantain ja lauantain tapahtumista. Koska lajittelut oli siis tältä osin ajettu on hyvä lähteä sunnuntaipäivään lajittelun kärkipaikalta.

Sunnuntaina aamulla lämmityskäytön yhteydessä autossa huomattiin vikaa, joka auheutti sen, että auto sammui kesken lämmityskäytön eikä lähtenyt enää käyntiin. Kiire oli kova saada auto toimimaan ensimmäiseen kisalähtöön, joka päästiin ajamaan soolona. Ensimmäisessä lahdössä oli autossa vielä pieniä ongelmia, jonka vuoksi lähtö oli lähinnä läpi matelu. Viat saatiin kuitenkin korjattua päivän toiseen kisalähtöön ja vastassa oli jälleen Petri Paukkuri. Jälleen Petri laittoi hyvin kampoihin, jonka vuoksi Timo joutui painamaan oikein kunnolla ja aika olikin auton uusi ennätys 7,770 s. Tämä tarkoitti kuitenkin sitä, että indexi kiristyi jälleen. Toisen ja kolmannen lähdön välille jäi niin vähän aikaa, ettei tiimi ehtinyt jäähdyttää autoa ja kolmanteen lähtöön lähdettiin kovalla kiireellä. Tämä johti siihen, että autoon tuli joku vika ja auto alkoi savuttaa puolimatkan jälkeen. Timo otti lähdössä Ahosta vastaan myös punavalon, joten kisailu loppui siihen. Lähdön jälkeen tutkimme sen verran autoa, että vika ei luultavasti ole mikään kovin suuri, sillä kone lähti edelleen kiltisti käyntiin. Alla kuvia vielä sunnuntain tapahtumista.

10.06.2006 - 11.06.2006

KAMASA TOOLS Nationals Drag Racing kisat Alastarolla. Ilma on suosinut kilpailua ja aurinko on paistanut. Edes puuskittainen tuuli ei ole häirinnyt. Tällä kertaa paikalle on saapunut jopa 15 compissa ajavaa tallia. Lauantain ensimmäisessä lajittelussa uusi auto toimi ensimmäistä kertaa hyvin ja ja tämä näkyi myös ajassa sen ollessa 8,728, joka on vajaat neljä kymmenystä alle indexin. Tämä lähtö kertoi tiimille sen, että autossa on potentiaalia. Toisessa lajittelulähdössä kokeilimme hieman eri kytkinsäätöjä, joilla ei ollut hirveää merkitystä, mutta antoi kuitenkin tietoa seuraavaa lähtöä silmällä pitäen. Toisen lähdön aika oli 8,962 s. ja loppunopeus huiteli kummassakin lähdössä n.256 km/h:n tietämillä. Ennen kolmatta lajittelulähtöä muuttelimme vielä hieman ahtopainetta ja kytkimen säätöjä. Säädöt taisivat osua aika hyvin kohdalleen, sillä viimeisessä lajittelulähdössä aika oli 7,949 s. loppunopeuden ollessa 274,89 km/h. Tällä ajalla ollaan lajittelun ykkösiä. Tästä on hyvä lähteä sunnuntaiseen kisaan.

17.05.2006

KIIRETTÄ ON PIDELLYT !!!!!!
Alla muutamia kuvia tallilta ennen kauden 2006 ensimmäistä kisaa Motoparkissa.

20.05.2006 - 21.05.2006

Saimme auton "valmiiksi" Pe-päivänä ja sen jälkeen starttasimme kohti Virtasalmea. Vielä oli paljon epäselvää auton toiminnassa, koska ensimmäiset savut koneesta otettiin tiistain ja keskiviikon välisenä yönä. Tavoitteemme ensimmäiseen kisaan oli ajaa YKSI lähtö, testata autoa ja runkoa. La-aamuna laitoimme vielä viimeisiä osia kiinni autoon ja odottelimme katsastukseen pääsyä. Katsastus sujui ilman ongelmia ja tämän jälkeen edessä oli odottelua (vesisade) ennen kuin päästiin testaamaan autoa. Viimevuoden kaadosta johtuen jouduimme ajamaan yhden lisenssilähdön, mutta se oli ihan ok, sillä autossa oli kaikkea pientä vikaa, lähinnä sähköissä. Mikään ei ollut kohdallaan, koska tälle vuodelle auto on varustettu mekaanisella ahtimella ja siitä johtuen indexi on 9.10. Ensimmäisessä lähdössä testattiin kaikki uudet osat RUNKO,AHDIN,KATTEET,JARRUT ym ym. Lähdön tuloksena kaikki toimi hyvin (paitsi sähköt ,ruisku sekoili) ja auto kulki suoran ja kone kävi hyvin. Kone pitää kyllä HIRVEÄÄ meteliä, mutta kai siihen tottuu ajan myötä. Lähtö oli myös lajitelulähtö ja sillä olimme viimeisellä sijalla, mutta eipä tiimi paljon muuta odottanutkaan. Kisan tavoitteet oli saavutettu, tiimi oli paiskinut hommia 10-17h vuorokaudessa, että päästään ajamaan. illan kruunasi Lordin VOITTO, sauna ja uni.

Su-aamu .. vettä, vettä ja vettä. Ei ollut tietoa voidaanko kisa ajaa, mutta päivä selkisi pikkuhiljaa ja odotellessa harrastimme kevyttä ruuvausta. Suoraan kaavioon, jossa oli vastassa todellakin yllättäin Timo Lahti .. moneskohan kerta?????? Auton sähköviat vain pahenivat ja hyvä että autolla pääsi maaliin. Kisasta saatiin se mitä haettiinkiin ja "olemme seuraavassa kisassa paljon viisaampia / nopeampia". Talvi oli todella lyhyt aika tehdä uusi-auto. Auto on tehty kokonaisuudessaan Suomessa.

Erityiskiitokset kuuluvat Barnderin Tamille ja Eagle Racingille sekä Ahosen Jannelle, jotka ovat tukeneet meidän pääsyä uudelleen radalle. KIITOKSET myös kaikille muille tukijoillemme!

HUOM! NYT ON TIIMILLÄ MYYNNISSÄ PALJON KYSYTTYJÄ T-PAITOJA!
(ostamalla paidan tuet tiimimme toimintaa)

30.04.2006

Kotisivuille on lisätty vieraskirja, jonne voi jättää viestiä tai kysymyksiä tiimille. Vieraskirja löytyy palaute -osiosta.

23.03.2006

Tallilla on taas tapahtunut. Olemme saaneet rungon hiottua ja koneen sekä laatikon että perän linjattua, kaikenlaisia pieniä murheita on tullut eteen, mutta niistä on selvitty vielä kohtuullisen helposti. Kisamoottori on jo koneistuksessa ja sekä sähkö että pneumatiikka ovat jo työn alla. Nyt on sitten aika ruveta vääntämään auton katteita......siinä on aika homma (vielä ei ole edes materiaalia,.....luvattu ensi viikolle). Kaikki jos menee nappiin, niin kerkiämme ajaa kaikki kisat, jotka on kisakalenterissa! Mutta jos kilvanajo jää, niin Timo on jo harjotellut uutta ammattia varten tallilla.......trukki tottelee jo hyvin (saattaa olla nopein trukkikuski Suomessa) !!

14.02.2006

Kausi 2006 pääsi vihdoin alkamaan, saimme "vanhan rungon" tallille. Pieniä asioita olemme päässeet valmistelemaan jo rungon odottelun aikana. Runko on se pikkusen kärsinyt viimevuotinen, mutta täysin korjattu, KIITOS Branderin Tamin. Runkokatsastus tehtiin 11.02.2006 ja runko todettiin virheettömäksi. Nyt alkaa tallilla aika säpinä, sillä tehtävää riittää katteiden, sähköjen, ym ym teossa. Toivomme että kaikki on kunnossa kauden alussa ja pääsemme radalle kisaamaan. Alla jokunen Tapin ottama kuva!

03.09.2005 - 04.09.2005

Defa Finals SM Alastarolla. Lauantaina ensimmäisessä lajittelulähdössä n. 1000' kohdalla meni jälleen kolmospytyn kiertokanki poikki. Tämän jälkeen öljyt valuivat koneesta ladulle renkaiden alle ja mahdollisesti myös toinen takarengas meni rikki. Tämän jälkeen auto kääntyi poikittain ja vähän ylikin jolloin ilmeisesti aika tuli takarenkaiden ylittäessä maaliviivan. Maaliviivan jälkeen auto ajautui oikealle ja pyöri useita pysty ja vaakakierteitä päätyen lopulta rengaskasan yli penkan päälle noin 200 metriä maalista. Ensimmäinen kysymys Timolta tässä vaiheessa oli, että mikä oli loppunopeus ja 60':n aika. Kuski oli myös kieltänyt turvakaarien katkaisun. Tästä Timo vietiin lanssilla Turkuun TYKSiin tarkastuksiin. TYKSissä tehtiin magneettikuvaukset niskaan ja päähän sekä joukko muita kuvauksia ja tutkimuksia, mutta mitään ei löytynyt (ei todellakaan mitään). Illalla Timo siirrettiin vielä Valkeakosken sairaalaan, jossa hän vietti aikaa aina keskiviikkoon asti tarkkailussa ja testeissä, jolloin hänet kotiutettiin. Nyt (perjantai-ilta) Timo on hyvässä kunnossa ja hänestä ei oikeastaan huomaa ollenkaan, että olisi edes moisessa rytäkässä ollut, paitsi siitä että silmät ovat punaiset (tälläkään kertaa viinalla ei ole osuutta asiaan). Auto meni rytäkässä Timon sanojen mukaan rikki, joka tarkoittaa sitä, että uusi runko on jo suunnitteilla. Nykyisestä ei saa enää tehtyä ennätysauton runkoa. Alla Jonten ottamia kuvia Alastarolta.

13.08.2005 - 14.08.2005

Radio City Nat's SM Virtasalmella Motoparkissa. Keli on ollut vaihteleva ja välillä on sadellut ja välillä paistanut. Lauantain ensimmäinen lajittelulähtö meni rauhallisesti pidon kanssa ihmetellessä. Toinen lähtö meni sitten huomattavasti paremmin ajan ollessa 6,782 s. ja loppunopeuden 322,15 km/h. Näin syntyi tiimin uusi ennätysaika. Tämä ei kuitenkaan kestänyt kauaa sillä jo kolmannessa lajittelulähdössä aika parani ollen 6,749 s. ja loppunopeuskin oli tiimin uusi ennätys 323,73 km/h. Tällä ajalla oltiin lajittelun ykkösiä.

Sunnuntaina aamun lämmityskäytössä moottori tuntui voimakkaalta, vaikka moottorista kuuluikin sivuääniä. Yhdeksi syyksi varmistui haljennut paininkuppi, joka ehdittiin hyvin vaihtaa ennen ensimmäistä lähtöä. Burniksessa meni jälleen kolmospytyn kanki poikki, mutta tällä kertaa ei onneksi lohkoon tullut uusia ikkunoita. Näin kisailut loppui siihen tältä erää.

16.07.2005 - 17.07.2005

Kotisivuille lisätty kaksi Motor Forum Extrassa esitettyä videopätkää. Pätkät on kuvattu Alastarossa 1.-3.7.2005. Kiitos Jorma Hongalle ja Kirsi Autiolle!

16.07.2005 - 17.07.2005

Rautia Summer Nationals Kalajoella. Sää oli sääfakiirien lupauksista huolimatta hyvä ja yleisöä ihan mukavasti paikalla. Kalajoella ajettiin lentokentällä ja matkana oli 1/8 maili. Lauantain ensimmäinen lähtö onnistui kohtalaisen mukavasti ajan ollessa 4,711 s. ja loppunopeuden 245,20 km/h. Toinen lajittelulähtö jäi ajamatta lievän sähkövian vuoksi, mutta kolmas ajettiin ajan ollessa 4,834 s. Loppunopeus oli tällöin 242,77 km/h. Neljännen lähdön aika oli 4,659 s. ja loppunopeus 243,75 km/h. Kaikki tuntui pelaavan kohtuullisen hyvin. Viidennessä lähdössä neljäs vaihde ei mennyt silmään ja aika oli 4,662 s. loppunopeuden ollessa 223,38 km/h. 60':n aika oli kuitenkin kohtuullinen 1,102 s.

Myös sunnuntaina keli oli melkein koko kisan ajan hyvä lukuunottamatta finaalia edeltävää pientä sadekuuroa. Sunnuntaina ajettiin yksi lajittelukierros jossa aika parani vielä entisestään ollen 4,562 s. ja loppunopeuden ollessa 255,94 km/h. Ensimmäisessä pudotuslähdössä voitettiin ajalla 4,509 s. Tällöin loppunopeus oli 249,85 km/h. Toinen lajittelulähtö ajeltiin soolona ja konetta säästellen. Finaalilähdön burniksessa auto kuitenkin hajosi (kanki ulos) ja näin toinen sija oli tämän kisan tulos.

01.07.2005 - 03.07.2005

Nitrokisat Alastarossa. Keli oli jälleen erittäin hyvä ja porukkaa oli paljon paikalla. Perjantaina päästiin ajamaan vain yksi lajittelulähtö, jossa oli kuitenkin ongelmia sähköissä (tulpan johto) ja aika painui yli 10 sekunnin. Loppupäivä meni odotellessa radan siivousta.

Lauantaina ollaan ajettu yksi lähtö, jossa kuitenkin auto keuli ja suti yhtäaikaa meinaten samalla kaatua ja mennä päin ratavallia. Onneksi auto ei kuitenkaan osunut mihinkään, mutta moottorin vaihto oli jälleen edessä.

Sunnuntaina päästiin sitten testaamaan yöllä vaihdettua konetta ja ensimmäinen kisalähtö voitettiin ajalla 7,225 s. loppunopeuden ollessa noin 260 km/h. Lähdössä oli kuitenkin ongelmia (toisen hukkaportin letkut ristissä ja ahtopainetta 4 bar lähes koko lähdön mitan). Tämä vaurioitti osittain konetta sen verran, että jo seuraavassa burniksessa yöllä vaihdettuun lohkoon tuli myös pari ikkunaa (kolmospytyn kiertokanki tuli lohkon kyljestä läpi molemmin puolin). Eli kisat oli sitten siinä.

01.07.2005

Kotisivujen ulkoasu uudistettu. Näin vanha ulkoasu toimintoineen siirtyy historiaan.

18.06.2005

Radalle.com tapahtuma Ahvenistolla. MR-2 oli ensimmäistä kertaa testiajossa. Muutaman kierroksen ajamisen ja testaamisen jälkeen tuli konevaurio. Myös Suzuki oli ensimmäistä kertaa radalla ja toimi hienosti. Sää oli mainio ja paikalla oli paljon yleisöä (hienoja autoja ja kauniita naisia). Alla Radalle.comin Sami Partasen ja Romut-Radalle.comin Antti Jalovan ottamia kuvia tapahtumasta. Lisää kuvia tapahtumasta löydät kyseisiltä sivuilta.

21.05.2005 - 22.05.2005

Kauden 2005 avaus Alastarossa. Lauantain sää oli harvinaisen upea ja todellakin suosi kyseistä tapahtumaa ja yleisöä. Perjantaina illalla ja yöllä autosta purettiin turbiini, vetolevy, transbreakki ja öljypumppu sekä jarrupolkimesta tehtiin kytkinpoljin ja jarrukahva asennettiin paikalleen. Mekaanikot tekivät hommia aina kahteen yöllä ja sama meno jatkui heti aikaisesta aamusta. Ensimmäinen lajittelulähtö meni vielä säätöjä ihmetellessä ja laitteita testatessa ja aika painui 8,645 s. loppunopeuden ollessa 242,53 km/h. Toinen lajittelulähtö onnistuikin jo selvästi paremmin. Loppunopeus oli vain 300,43 km/h, mutta aika parantui selvästi ollen 6,830 s. joka on tallin uusi ennätys. Lähdössä tuli kuitenkin koneeseen jotain vikaa ja näin lauantain ajot on ajettu. Loppupäivä menee konetta vaihdellessa.

Kuvia perjantain ja lauantain tapahtumista..

p.s. tällä kertaa terveiset menevät Antin kummipojalle Laurille!

Sunnuntaina sää oli edelleen kaunis, mutta tuulinen. Päivä alkoi vielä yhdellä lajittelukierroksella, mutta auto ei käynnistynyt, koska ei saanut polttoainetta (alumiinihiukkanen polttoainepumpussa). Näin lajittelu jäi väliin. Ensimmäinen kisalähtö epäonnistui ja auto sammui lähtöviivalle. Näin kisat oli tältä osin kisattu.

23.04.2005 - 24.04.2005

Talli esillä tavalliseen tapaan Hot Rod & Rock Show:ssa Tampereella Pirkkahallissa. Paikalla oli paljon kiinnostunutta yleisöä, kauniita autoja ja tyttöjä sekä kaiken näköistä myytävää.

talvi

Talvi meni uusia suunnitellessa ja töitä tehdessä, mutta Timolla riitti kuitenkin jonkin verran aikaa myös harrastukseensa jääratapyöräilyyn. Myös uutta autoa on rakennettu kiivaasti koko talven ajan endurance ryhmään. Tähän ajotiimiin kuuluvat Timon lisäksi Ismo Penttilä, Jyrki Permanto, Janne Puonti sekä VIP kuskeina Jani Wickholm ja Jukka Järvinen.

27.11.2004

TIL-Racingin omat pikkujoulut vietettiin tallilla Viialassa. Perinteiseen tapaan saunoen, uiden, hyvin syöden eikä kuivin suin. Joulupukki pohjoisesta muisti kaikkia kilttejä.

19.11.2004

Mitaligaala järjestettiin tällä kertaa Tampereella Tullintorilla, jossa tiimimme oli mukana runsain joukoin. Tilaisuudessa oli mukavaa ohjelmaa sekä hyvää ruokaa riittävästi.

11.09.2004

Kalusto Tampereen seudun FHRA tallilla, jossa vietettiin kerhon 25 -vuotisjuhlaa. Mukana oli myös Antti Kivinummi Racing. Paikalla elävää musiikkia, sekä runsas kutsuvierasjoukko ja tuttuja.

10.09.2004

Tallin kalusto esillä FC Hakan pelissä Tehtaan kentällä Valkeakoskella. Monet kiinnostuneet kävivät tutustumassa kalustoon ja Timo ja Ellu vastailivat useisiin hyviin kysymyksiin.

03.09.2004 - 05.09.2004

Alastarossa kauden viimeisissä kiihdytyskisoissa. Sää oli pilvinen, mutta kohtalaisen lämmin eikä vettä onneksi juurikaan satanut. Lauantain ensimmäisen lajittelulähdön aika oli 7,217 s. ja loppunopeus 310,61 km/h. Toisen lajittelulähdön aika oli 7,034 s., mutta loppunopeudesta ei ole mitään hajua koska mittaus ei toiminut. Lapun mukaan nopeus puolimatkassa oli 389,04 km/h, joka kuitenkin haiskahtaa hieman virheelliseltä. :D
Lajittelun kolmannessa lähdössä aika parani entisestään. Tällä kertaa alle seiskan aika oli 6,992 s. ja loppunopeus 314,87 km/h.

Sunnuntaina ajettiin aamulla vielä yksi lajittelu, jonka lähtö kuitenkin epäonnistui ja aika painui yli 7,8 s. loppunopeuden ollessa 53,82 km/h.

Ensimmäisessä pudotusajossa tuli autoon jokin häiriö ja se pysähtyi ladun varteen. Onneksemme kuitenkin naapuri otti punavalon, jolloin päästiin jatkoon, vaikka ei maaliin päästykään. Toisessa pudotusajossa auto toimi jälleen hyvin ja aika oli 7,068 s. loppunopeuden ollessa 291,02 km/h. Tässäkin lähdössä naapuri otti punavalon. Näin varmistui finaalipaikka. Finaalissa aika oli 7,527 s. ja loppunopeus 312,83 km/h, joka riitti kisan voittoon. Lisäksi varmistui myös SM Cupin kolmas sija. Tähän on hyvä lopettaa kausi 2004.

06.08.2004 - 07.08.2004

Radalle.com Jyväskylässä. Keli suosi tällä kertaa oikein kunnolla. Aurinko paistoi ja lämpöä oli riittävästi. Kumia paloi Kolisevan Pasin ja Timon toimesta oikein kunnolla, josta kertoo burniksen ensimmäinen ja kolmas sija. Lisäksi paikalla oli myös kaikenlaista muuta ihasteltavaa.

09.07.2004

Foto Timon festaririeha. Kalusto esillä Foto Timon / Eirikuva pihassa Kangasalla. Paljon ihmisiä kävi ihmettelemässä kalustoa sekä syömässä hyvää hernerokkaa ja lettuja. Paikalla oli myös Raimo Saukon tyylikäs BMW sekä Jari Puikkonen. Kiitos kaikille kiinnostuneille.

01.07.2004 - 04.07.2004

Jälleen Alastarossa kiihdytyskisoissa ja tällä kertaa Nitrokisoissa (EM Cup). Autoon laitettiin aiemmin viikolla kytkimen tilalle turbiini. Paketti ei kuitenkaan toiminut toivotusti (vedet lensi radalle perjantain ensimmäisessä lähdössä), joten edessä on moottorin ja turbon vaihto sekä vanhan kytkimen laitto turbiinin tilalle. Seuraavassa kuvia perjantain tapahtumista.

21.05.2004 - 23.05.2004

Talli mukana Alastarossa kiihdytyskisoissa (SM Cup). Sää oli kylmä ja vettä tuli taivaalta ajoittain. Lauantaina ensimmäisen lähdön aika oli 7,376 s ja toisen lähdön 7,884 s. Ongelmia vaihteiston kanssa (4-vaihde ei mennyt päälle). Ongelma kuitenkin löytyi ja se korjataan.

Sunnuntain päivän ensimmäisen ja samalla viimeisen lähdön aika oli 7,685 s. Vaihteisto toimi luultavasti hyvin, mutta kytkimessä oli ongelmaa.

Kuvia Alastarosta..

08.05.2004

Auto ja kuljetuskalusto olivat esillä Artukaisissa tämän vuoden ensimmäisessä radalle.com tapahtumassa. Alla muutamia kuvia tapahtumasta, joista osa Jan Stenbergin ottamia. Lisää kuvia osoitteessa radalle.com.

23.04.2004

TIL-racingin uudet kotisivut on julkaistu osoitteeseen www.til-racing.com. Kiitos vanhoista kotisivuista Anssi Hariselle.

17.04.2004 - 18.04.2004

TIL-racing Tampereen Pirkkahallissa Hot Rod & Rock Show 2004:ssa. Esillä oli dragster, nysse ja varikkomopo. TIL-racing kiittää kaikkia paikalla käyneitä kiinnostuksesta. Ohessa muutama kuva messuhallista.